A caixa do movimento central está mais rígida e o garfo do modelo a disco é assimétrico; veja mais detalhes
A nova Teammachine será disponível com freios a disco e convencionais
Do Bikemagazine
Fotos de divulgação
A BMC apresentou a nova Teammachine no dia 1º de junho, em Grenchen, na Suíça. O modelo da marca suíça tem no currículo um ouro olímpico e um título mundial, além de inúmeras vitórias em etapas em Grand Tours e em Clássicas.
Detalhe do garfo assimétrico com a fixação da pinça Direct Frontal Flat-Moun
A principal mudança na nova Teammachine é a opção do modelo equipado com freios a disco, mas o quadro também teve pequenas alterações que são o resultado de muita pesquisa em campo com atletas de ponta e no trabalho em laboratório.
O novo quadro ganhou uma nova laminação de carbono, novos formatos de tubos superdimensionados e um desenho assimétrico que é resultado da tecnologia desenvolvida pela BMC conhecida como ACE (Accelerated Composites Evolution).
A caixa do movimento central está mais rígida e o garfo do modelo a disco é assimétrico com o objetivo de melhor equilibrar a força de frenagem.
Os tubos ganharam novos formatos
Detalhe do eixo traseiro passante
O quadro ficou ligeiramente mais pesado que o modelo da bike com freios convencionais. São 815 gramas do novo quadro MY18 Teammachine SLR Disc contra 790 gramas do anterior MY17 Teammachine SLR.
O modelo Teammachine SLR01 tem o cockpit integrado (Integrated Cockpit System – ICS) com uma área frontal mínima e aerodinâmica. A centralina eletrônica do grupo eletrônico Di2 fica instalada discretamente no interior do quadro e as pinças dos freios são fixadas de maneira engenhosa e simples num sistema chamado de Direct Frontal Flat-Mount. Os modelos suportam rotores de até 160mm. O eixo traseiro é passante e a gancheira do câmbio é do tipo sanduíche para poupar peso.
A bike é disponível em quatro modelos (Teammachine SLR01 Disc, Teammachine SLR02 Disc, Teammachine SLR01 e Teammachine SLR02) nos tamanhos 47, 51, 54, 56, 58 e 61cm.